Mazda fait ses gammes

Quel manufacturier aura la gamme la plus complète de VUS, multisegment et autres véhicules à garde au sol de plus de 15cm? La tendance trop lourde de ne proposer que des véhicules surélevés pour offrir une meilleure visibilité ne s’arrêtera pas à la porte de Mazda qui avait pourtant redonner un peu d’espoir de voir une offre plus diversifiée comme sa 3 à hayon et à traction intégrale et sa sœur la berline aux lignes pures et classiques.

Mazda fait ses gammes

Quel manufacturier aura la gamme la plus complète de VUS, multisegment et autres véhicules à garde au sol de plus de 15cm? La tendance trop lourde de ne proposer que des véhicules surélevés pour offrir une meilleure visibilité ne s’arrêtera pas à la porte de Mazda qui avait pourtant redonner un peu d’espoir de voir une offre plus diversifiée comme sa 3 à hayon et à traction intégrale et sa sœur la berline aux lignes pures et classiques.

 

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Design Kodo

D’après Mazda le CX30 vient s’insérer entre le CX3, petit VUS sous-compact et le CX5 de gabarit compact ce qui fait croire à plusieurs que le manufacturier risque de cannibaliser ses propres ventes et que c’est le CX3 qui risque d’écoper le plus. Quoiqu’il en soit le CX30 a de quoi plaire en adoptant la dernière évolution du design Kodo tout comme la Mazda3 dont nous avons vanter les lignes et le style lors de notre essai complet de la version GT à hayon. La calandre emblématique de Mazda prend une forme plus accentuée et plus intense afin de créer une partie avant raffinée et affirmée qui suggère un mouvement vers l'avant. L'angle diagonal de la lunette arrière donne au véhicule une silhouette semblable à celle d'un coupé, tandis que la forme étroite de la voûte du hayon fait paraître la carrosserie plus courte et plus large pour une allure puissante. Les dimensions du CX30 le rendent versatile et devrait être à l’aise autant en milieu urbain qu’à la campagne grâce à une garde au sol généreuse.

L’habitacle affiche le même air de luxe et de raffinement que l’on avait constaté avec étonnement dans la Mazda3. Les matériaux semblent être d’aussi grande qualité et la planche de bord est tout aussi sobre qu’élégante.

Seules les versions GX de base reçoivent le quatre cylindres de 2,0 litres produisant 155 chevaux et 150 livres de couple associé à une boite automatique à six rapports. Cette boite est d’ailleurs la seule offerte dans toutes les versions. Tous les modèles CX-30 GS et GT sont équipés d'un moteur quatre cylindres Skyactiv-G de 2,5 litres et une boîte automatique six vitesses Skyactiv-Drive à changement rapide. Ce moteur développe 186 chevaux et possède un couple de 186 lb-pi. La traction avant est de série sur les versions GX et GS, et la traction intégrale prédictive i-ACTIV de Mazda est en option. La version CX-30 GT est seulement offerte avec la traction intégrale i-ACTIV.

 

 

Versions et prix

 

La version de base GX à traction ouvre le bal en proposant un PDSF de 23 950$, suit ensuite la GS à 26 500$ et la GT ferme la marche à 33 850$. Les versions GX et GS peuvent être dotées de la traction intégrale moyennant un supplément de 2 000$. Quelques options de couleurs sont aussi proposées à des prix de 200$ à 450$.