Trouver le juste milieu

On trouve le CR-V un peu juste mais le gabarit du Pilot nous rebiffe. Qu’à cela ne tienne, Honda nous présente son tout nouveau Passport au Salon de Los Angeles. VUS à mi-chemin entre un format compact et un intermédiaire, le dernier de Honda puise ses racines dans la lignée du Pilot. Plus court et n’offrant que cinq places, le Passport utilise sensiblement la même motorisation du Pilot et, par le fait même celle du Ridgeline. L’offre de VUS Honda ne cesse de s’élargir mais souhaitons que cet ajout au catalogue ne vienne pas aux dépends de son line up de berlines comme le font les américains.

Trouver le juste milieu

On trouve le CR-V un peu juste mais le gabarit du Pilot nous rebiffe. Qu’à cela ne tienne, Honda nous présente son tout nouveau Passport au Salon de Los Angeles. VUS à mi-chemin entre un format compact et un intermédiaire, le dernier de Honda puise ses racines dans la lignée du Pilot. Plus court et n’offrant que cinq places, le Passport utilise sensiblement la même motorisation du Pilot et, par le fait même celle du Ridgeline. L’offre de VUS Honda ne cesse de s’élargir mais souhaitons que cet ajout au catalogue ne vienne pas aux dépends de son line up de berlines comme le font les américains.

 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

 

Prêt pour l'aventure

 

Honda a élaboré une stratégie qui vise à réunir tous les éléments qui caractérisent l’image du VUS polyvalent qui peut être à l’aise en ville, assurer un grand confort lors de longs trajets sur autoroute et qui est aussi assez robuste pour affronter les sentiers de temps à autres. La seule et unique motorisation disponible se résume au V6 de 3,5 litres jumelé à une boite automatique à neufs rapports. La puissance de 280 chevaux et 268 livres de couple est acheminée aux quatre roues via le système de traction intégrale i-VTM4 qui utilise la distribution vectorielle active du couple pour acheminer jusqu’à 70 pour cent du couple du moteur à l’essieu arrière et 100 pour cent de ce couple aux roues arrière de gauche ou de droite. Tout comme le Pilot et le Ridgeline, le Passport offre divers modes de conduites qui permettent de moduler les paramètres des systèmes de traction intégrale, la boite de vitesses et de l’accélération pour affronter toutes les conditions de routes. Le véhicule ainsi paramétré s’accommode des routes enneigées, des surfaces sablonneuses et même la boue. Le Passport est bien équipé pour le remorquage avec une capacité standard de 3 500 livres et de 5 000 livres lorsqu’équipé du groupe remorquage en option.

Honda insiste sur la robustesse de son camion comme en font foi les roues de 20 pouces agencées à des pneus 245/50R et une généreuse garde au sol de 205 mm. Le Passport est basé sur la plateforme mondiale de camion léger Honda et partage beaucoup de sa structure avec le VUS Pilot à trois rangées de sièges et la camionnette Ridgeline incluant sa construction monocoque très solide. Cette plateforme est pourvue d’un plancher complètement encaissé à la fois sophistiqué et solide avec une suspension indépendante aux quatre roues à jambes de force MacPherson à l’avant et, à l’arrière, une suspension indépendante à articulations multiples.

Trois versions seront proposées dès son arrivée chez nous : la version Sport est pourvu de plusieurs éléments de sécurité tel le système Honda Sensing et la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto. La version EX-L vient y ajouter la sellerie de cuir, des capteurs de stationnement la radio satellite et des sièges arrière chauffants. Au haut de la pyramide trône le Touring qui ajoute des petits extras de luxe comme des sièges avant climatisés, un chargeur de cellulaire sans fil, du verre acoustique pour assurer un silence roulement et un hayon électrique. On note avec un certain étonnement que seule cette version est équipée du système de surveillance des angles morts avec alerte au trafic transversal.