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Chevrolet Cruze Diesel 2014 - confirmé au Canada

Chevrolet Cruze Diesel 2014 - confirmé au Canada

Par Eric Parisien - (2013-04-29)

GM Canada a décidé de mettre en marché canadien la motorisation diesel offerte depuis quelques années sur la version européenne, voir mondial, de la très populaire compacte Chevrolet Cruze.

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Chevrolet Cruze Diesel 2014 - confirmé au Canada

Par Eric Parisien

La Chevrolet Cruze sera offerte en version diesel pour 2014. GM Canada a décidé de mettre en marché canadien la motorisation diesel offerte depuis quelques années sur la version européenne, voir mondial, de la très populaire compacte. En effet GM en a vendu près de deux millions depuis sa sortie en 2010. Avec une puissance de 148 chevaux et un couple de 258lb/pi, la Cruze sera en mesure d'offrir des performances intéressantes tout en livrant une consommation de 4,6l/100 sur route. La Jetta TDI sera la rivale d'office de la Cruze tant au niveau des performances que du prix de 24 945$ que GM Canada proposera cet automne.

Voici des extraits du communiqué de presse de GM Canada ainsi que la fiche technique du véhicule:

Chevrolet offrira cet été aux marchés canadien et américain des voitures diesel une version à moteur turbo diesel de 2,0 litres de la Cruze, sa berline la plus populaire de l'heure, qui sera munie du moteur diesel de voiture de tourisme le plus propre qu'ait produit General Motors à ce jour. Les moteurs diesel propres produisent au moins 90 pour cent d'oxyde d'azote (NOx) et d'émissions de particules de moins que les moteurs diesel de la génération précédente.
La Cruze 2014 à turbo diesel propre, fabriquée à Lordstown, en Ohio, allie l'efficacité à un ensemble de caractéristiques qui se démarquent au sein du segment. Selon les essais de GM, on s'attend à une cote de consommation de carburant sur route estimée à 4,6 l/100 km de la part de la Cruze à turbo diesel propre, de même qu'à des performances fougueuses et à la durabilité à laquelle s'attendent les propriétaires de véhicules turbo diesel du monde entier.
« Notre expertise en matière d'ingénierie nous a permis de mettre au point un moteur turbo diesel de classe internationale à faible taux d'émission pour ainsi offrir aux consommateurs du Canada et des États-Unis une voiture qui est à la fois agréable à conduire et sobre à la pompe, a expliqué M. Comeau. La Cruze à turbo diesel propre est fort bien positionnée sur le marché canadien et tient un rôle important au sein de la gamme des quatre cylindres de Chevrolet, et nous sommes d'avis que ses performances, son couple et son rendement énergétique auront tôt fait de rallier les mordus des voitures diesel et compactes. »
Avec un prix de départ de 24 945 $, auquel s'ajoutent des frais de transport à destination de 1 550 $ (exclusion faite des taxes, du titre de propriété, de l'immatriculation et des frais du concessionnaire), la Cruze à turbo diesel propre, dont le rapport de réduction finale est de 3,20, est équipée de série d'une boîte automatique à six vitesses, de freins à disque antiblocage aux quatre roues, d'un alternateur de 140 ampères, d'une batterie de 800 ampères de démarrage à froid, de roues an alliage de 17 pouces, de pneus toutes saisons à très faible résistance au roulement, d'un aileron à l'arrière, d'un groupe d'options aérodynamiques et de garnitures de sièges en cuir.
Elle inclut, également de série, le système d'infodivertissement MyLink de Chevrolet et est assortie d'une garantie du groupe propulseur de cinq ans ou de 160 000 kilomètres.
Détails du moteur turbo diesel
Le turbo diesel de 2,0 litres de la Cruze est issu d'une architecture qui a fait ses preuves dans des modèles européens. En collaboration avec des équipes d'ingénieurs italiens et allemands, les experts en moteurs diesel de GM des États-Unis ont adapté le moteur en vue de répondre aux normes plus rigoureuses qui régissent les émissions de particules diesel ainsi qu'à la plus grande variété de conditions de conduite du Canada et des États-Unis, notamment les climats plus froids et la haute altitude.
« Le turbo diesel propre de la Cruze représente une nouvelle ère en matière de performances pour ce qui est des voitures nord-américaines, a affirmé Jens Wartha, ingénieur en chef de GM. Nous avons adapté un moteur éprouvé d'Europe, berceau mondial du diesel, en y greffant la technologie de réduction d'émissions qui a été perfectionnée au Canada et aux États-Unis. C'est là un excellent exemple de la manière dont les équipes internationales de Chevrolet travaillent en harmonie dans le but de fabriquer le bon produit au bon moment et pour le bon marché. »
Le nouveau moteur turbo diesel de 2,0 litres de la Cruze déploie une puissance estimée de 148 chevaux (110 kW) et un couple de 258 lb-pi (350 N.m). La puissance de pointe est atteinte dès les 2 000 tr/min, ce qui donne au conducteur un sentiment de puissance sur demande à presque toutes les vitesses, surtout dans les dépassements et les rampes d'accès à l'autoroute. Le moteur comporte une fonction de suralimentation capable d'accroître le couple à une puissance estimée de 280 lb/pi (380 N.m) pour des périodes d'accélération plus vives d'environ 10 secondes.
Le moteur turbo diesel de 2,0 L est plus écoénergétique qu'un moteur à essence de taille comparable grâce à un plus grand rendement thermique, à un rapport de compression plus élevé et à un processus de combustion sans étranglement. Il est composé d'un bloc-cylindres en fer et d'un vilebrequin en acier forgé, conçus tous deux pour résister aux pressions plus fortes du vérin propres au moteur turbo diesel.
Le moteur pèse 408 livres (185 kg), un poids relativement peu élevé grâce entre autres à sa culasse en aluminium léger et sa tubulure d'admission, également en aluminium, ce qui permet à la Cruze à turbo diesel propre d'assurer une conduite équilibrée assortie d'une tenue de route extraordinaire. Parmi les autres caractéristiques, citons :
 Double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, poussoir à commande hydraulique sans entretien avec linguets de galets de came à coefficient de frottement réduit.
 Cames et organes de distribution à entraînement par courroie silencieux, matériau de courroie à haute résistance et tendeur de courroie coté pour 160 000 kilomètres.
 Pistons en aluminium extrêmement résistants avec segment supérieur renforcé et chambre de combustion intégrée.
 Injection directe centrale, l'injecteur étant situé au milieu du cylindre, le bol du piston servant de chambre de combustion, ce qui permet un rapport de compression élevé de 16,5-1 qui accroît la puissance et l'efficacité de la combustion;
 Tubulure d'admission à tourbillon longitudinal variable qui optimise le débit du mélange d'air de suralimentation à l'intérieur des cylindres ainsi que l'efficacité de la combustion pour un rendement accru et une réduction des émissions;
 Alimentation à rampe commune avec injecteurs piézo-électriques qui permettent plusieurs injections par temps de combustion pour un rendement accru, une meilleure combustion et un roulement plus silencieux;
 Turbocompresseur à débit variable qui élargit la courbe de couple du moteur, particulièrement à bas régime, et soutient une plus grande puissance à haut régime; le turbocompresseur est situé à proximité de la sortie d'échappement du moteur afin de précipiter l'accélération de la turbine et d'amener plus rapidement le catalyseur d'échappement à sa température de fonctionnement.
 Un refroidisseur intermédiaire produit un air de suralimentation à la fois plus dense et plus frais pour une plus grande puissance.
 Les gicleurs d'huile des pistons réduisent le frottement et optimisent la température des pistions pour un rendement et une efficacité accrus.
 Les paliers du turbocompresseur sont lubrifiés à l'huile et refroidis au moyen d'un refroidisseur.
 Une pompe à huile à cylindrée variable permet d'économiser l'essence en optimisant la pression d'huile, ce qui réduit le frottement.
 Pompe à vide conçue pour réduire le frottement du moteur.
 Des bougies de préchauffage en céramique offrent un meilleur rendement dans les démarrages à froid que ne le font les bougies classiques en métal; un chauffe-huile est offert pour le moteur qui sert dans les climats froids.
 Compatibilité B20 avec le biodiesel.
Des dispositifs installés sur le moteur et autour de celui-ci contribuent à des performances silencieuses et sans heurts. Des composants d'absorption des bruits ont également été ajoutés à la Cruze à turbo diesel, incluant un revêtement insonorisant pour le tableau de bord, une doublure isolante pour le capot et plus encore.
Le système de commande précis du recyclage des gaz d'échappement se caractérise par un refroidisseur haute capacité et un dispositif de dérivation qui permet au moteur de respecter la réglementation sévère du Canada et des États-Unis sur les émissions turbo diesel. Il y a également un système de post-traitement de l'échappement similaire à celui que l'on retrouve dans les camions lourds et les fourgonnettes de Chevrolet qui sont équipés du moteur diesel Duramax, y compris le filtre à particules diésel et l'injection d'urée qui font du 2,0 litres le moteur diesel de voitures de tourisme le plus propre de GM.



 
 
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