Bien que Hyundai n’a encore rien confirmé pour le marché nord-américain, on en sait dorénavant beaucoup plus sur la variante N du Kona qui devrait faire partie intégrante de l’alignement de Hyundai en 2022. On nous offre un premier aperçu du petit multisegment à haute performance sous sa forme de prototype, en plus d’être camouflé, mais on nous en dit gros sur ses caractéristiques mécaniques.
Si vous lisez ceci, il y a de fortes chances que vous soyez le type de personne qui aimez voir votre voiture propre et brillante. Même si vous embauchez quelqu'un pour la garder propre pour vous, cet article peut sûrement vous intéresser. Les opinions exprimées dans cet article sont que les miennes provenant de mon expérience personnelle en tant que consommateur et en tant que professionnel en esthétique automobile.
La marque de luxe de Hyundai Motors adopte une stratégie très agressive depuis maintenant quelques années afin de pénétrer la catégorie « luxe à bon prix » du marché automobile. En comptant le G90, GV80, G80, G70 et maintenant le GV70, ce n’est pas moins de 5 véhicules qui ont été dévoilé pour les années 2020 à 2022! Ainsi, on comprend que ce n’était qu’une question de temps avant que le petit nouveau de la famille fasse sa première apparition publique : le GV70.
Le populaire VUS à trois rangées renoue avec la tradition Acura de donner à ses propriétaires un plaisir de conduire, un environnement de grand confort, des technologies de pointe et une bonne fiabilité. Qui plus est un MDX de Type S alimenté d’un nouveau moteur V6 turbocompressé de 3,0 litres d’Acura et du système toutes roues motrices super-maniabilité (Super Handling All-Wheel DriveMC) de 4e génération, est prévu à la fin de l’été 2021. Cette 4e génération du MDX offre plus d’espace intérieur, plus de luxe et une toute nouvelle architecture plus rigide que la génération précédente.
GMC a dévoilé le très attendu Hummer EV, purement électrique, et ils ont choisi la version camionnette comme véhicule de lancement.
Nissan a produit six générations de la Z depuis 1969 et la première arrivée au Canada fut la Datsun 240Z à l’automne de cette année. Les premières Z étaient dotées d’un six cylindres en ligne de 2,4 litres, d’où l’appellation 240Z produisant plus de 150 chevaux ce qui était amplement suffisant pour lui assurer de bonnes performances pour l’époque. Malheureusement à force d’étirer la sauce et d’embourgeoiser les générations suivantes en offrant des versions 2+2 la pureté de l’originale s’est vue étiolée. La quatrième génération a retrouvé ses lettres de noblesse et sa sportivité en ajoutant la turbocompression pour rehausser les performances mais l’économie mondiale ont eu raison de la Z qui disparut de nos terres.
Le Tucson demeure très important au sein de la gamme de VUS de Hyundai qui en a vendu plus de sept millions depuis 2004. Cette quatrième génération représente un pas audacieux pour le manufacturier Coréen qui mise gros sur cette refonte complète. Le Tucson qui nous sera acheminée l’année prochaine aura un empattement plus que les versions destinées aux autres marchés mondiaux. Hyundai s’adapte ainsi aux diverses tendances et prévoit mieux répondre aux besoins de chacun.
La G70 nous avait grandement impressionnée lors de notre premier essai de la version Prestige animée par le 2,0 litres turbo en septembre 2018. Nous nous sommes questionnés à savoir si Genesis arriverait à secouer les grandes marques allemandes que sont BMW, Audi et Mercedes avec sa stratégie de service après-vente composée de généreuses garanties, services d’entretien et de voiturier. Le succès auprès de la presse automobile ne garantit pas toujours le succès auprès des acheteurs et Genesis se doit de corriger le tir en offrant plus de style et de substance à sa G70.
C’est le début d’une nouvelle ère pour Maserati avec le dévoilement de cette supervoiture construite dans l’iconique ville de Modène, et mue par un moteur central de 621 chevaux nommé en honneur du Dieu de la mer : Neptune.
La presque totalité de la gamme de la 911 fait appel depuis quelques années déjà à des motorisations turbocompressées mais il n’y a toujours qu’une Turbo. Porsche continue de produire des moteurs atmosphériques pour ses modèles GT3, des voitures plus adaptées aux circuits que de longs parcours. La Turbo tombe plus aisément sous la rubrique de voiture de grand tourisme mais aussi amplement capable sur un circuit de course. La 911 Turbo conjugue la sportivité à l’usage au quotidien, le dynamisme émotif à la fiabilité et les performances exaltantes. La toute dernière génération de cette 2+2 est plus de deux fois plus puissante que la première Turbo animée par un 6 cylindres à plat 3 litres turbo livrant 260 chevaux.